車関連/スバル WRX S4 2020 の履歴(No.24)

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  • 1 (2020-09-27 (日) 23:52:36)
  • 2 (2020-09-27 (日) 23:53:21)
  • 3 (2020-09-29 (火) 13:14:13)
  • 4 (2020-10-28 (水) 16:15:16)
  • 5 (2020-11-30 (月) 13:23:21)
  • 6 (2020-11-30 (月) 23:04:25)
  • 7 (2021-01-12 (火) 12:49:07)
  • 8 (2021-02-06 (土) 09:48:23)
  • 9 (2021-02-12 (金) 12:07:15)
  • 10 (2021-03-09 (火) 15:52:58)
  • 11 (2021-03-15 (月) 20:13:26)
  • 12 (2021-05-21 (金) 17:51:14)
  • 13 (2021-06-08 (火) 14:34:30)
  • 14 (2021-07-06 (火) 10:50:16)
  • 15 (2021-07-12 (月) 13:26:23)
  • 16 (2022-02-18 (金) 10:42:42)
  • 17 (2022-02-22 (火) 09:48:35)
  • 18 (2022-07-11 (月) 12:33:16)
  • 19 (2022-09-04 (日) 19:01:33)
  • 20 (2022-09-12 (月) 17:41:15)
  • 21 (2022-09-13 (火) 10:26:15)
  • 22 (2024-04-12 (金) 14:03:23)
  • 23 (2024-07-08 (月) 09:11:54)
  • 24 (2024-07-08 (月) 16:18:02)

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スバル WRX S4 GT 2020 アプライド F型(2020.7.24～現在)†

WRX S4のCVTについて†

乗り換えて1年経ったので、自分用の覚書を記載しておきます。
この車のCVTについては、各方面から批判がありますね。どちらかというとDCTにして欲しい的な要望も踏まえて。 個人的にはCVTのままでよいと思っています。やはり一番の利点は「滑らか」さです。DCTもATも段付きを感じるのが最近嫌になりました。なんか、予想していない振動って不快なんですよね。MTの時は自身が変えるつもりだからよいのですが「勝手に変わる」のが嫌です（笑）。なので、CVTで良かったね。というのが率直な感想。
しかも、DCTで100万プラスされたら買わないですよね？BMWとかAudi買うし。MTが良ければSTI購入すればよいし。 上記の件は、購入前はDCTでアイサイトで価格帯が現状通りだったら夢だと思ってましたが、最悪、他のメーカーで考えればあるんじゃない？私がスバルに一番求めるのは「コスパ」です。前のGDBもそうでしたが、この値段でこの性能って有り得なくない？という買い得感がものすごいんですよ。
だからS4がDCTになって100万プラスされたら、「他社で良いか」となるんです。同じように限定車は（お買い得だけど）対象外。 なので、結論としてはコスパで考えるとCVTが最適解かなと思ってます。 だって、9割は流して乗っているしアイサイトを含めて楽で安全ですもんね。

半年経ってからの感想†

全体として†

全体としては良くまとまった車だと思います。走りもそこそこ行けるし、ツーリングアシストに代表される便利機能もやっぱり便利。室内も上質感はあるのでどこにでも行ける車という感じでしょうか。ただ、とても優等生でダメなところがあまりなくコストパフォーマンスは良い反面、個性は無いかも。 個々に見ていくと気になる点はいくつかあります。

動力性能†

動力性能と言っても、前の車はGDB-Eなので比較にならないかもしれませんが、やはり一番感じるのはレスポンスの悪さ。特にCVTによるレスポンスですね。まぁ、MTと比較したら酷なのは承知の上で書きますが、乗り換え直後は本当に「かったるい」と思ってました。
追い越し等の「ここ」って時についてこない感が大きく、がっかりしたものです。ただ、これって乗り方もあるわけで、今までのカミソリのようなレスポンスがあるほうが特別ですから、事前、事前に予測していれば公道で問題になることはないでしょうね。 （昔、話題になったトンネル内で落下してきたら間に合わなさそうだけど）

安全機能†

もうこれは、圧倒的にS4ですよね。特に自動ブレーキとクルーズコントロールは一度知ったら手放せません。乗り心地も良いし上質なセダンです。

よく使う機能†

S4になって良く使うのは、AVHとクルコンかな。特にAVHは基本的にONにしてます。信号待ちやパーキングの料金払い中などではブレーキ踏まなくてよいし。

不満な点†

GDB-EからS4になって「ちょい面倒」というのは、いくつかあります。まず、ハンドルの回す角度。これはいままで13:1だったのが14.5:1だそうで今までより余計に回す感じで面倒です。あと、ブレーキもリニアに効く感じから乗用車風の大味な効き方になりました。

購入†

インプも故障が増えてきたので、買い換えました。

車種選定†

S4にたどり着いたのは、当時は消去法でした。
本当はレヴォーグあたりのワゴン系でも良いかなと思っていましたが、実際運転すると非常に違和感があるのです。とにかく着座位置が前すぎる。じゃあインプレッサXVや日産のノートe-Powerなどは？ということで試乗しましたがパワー不足感（特に高速域）がめちゃくちゃ感じるのです。
いろんな車を試乗してみましたが、やはりセダンに落ち着いてしまいました。そして、セダンで4WDで高出力というとS4となりますよね。ハイブリッドなども試乗しましたが、なかなか感覚が合わない。
そんななか古典的なS4となりました。あと、オートマになるなら自動ブレーキや追従機能は絶対欲しかったのでS4になりました。

追加装備一覧†

標準状態から追加、交換したものを記載します。

メンテナンス記録†

スペック表†